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铁路信号集中监测系统（原铁路信号微机监测系统），即俗称电务系统的“黑匣子”。

铁路信号集中监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备，做到统一规划，统一实施，与联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰等系统同步设计、施工、调试、验收及开通。

系统的工作原理是：首先，把系统的自动控制器中的感应装置设置在铁路道岔轨道上。一旦下雪或结冰，感应装置就会有感应，同时把通过自动控制器把信号传送到电源供给的总配电盘上，配电盘上的电源通过电源连接系统，把电流送至电拌热带上，拌热带开始发热，热量传递到道岔上，道岔升温，冰雪消融。一旦感应器感应到道岔没有冰雪，它再通过自动控制器把信息传送到电源供给的总配电盘上，配电盘自动关闭电源，从而实现自动控制。

铁路防灾安全监控系统是专门为高速铁路遇到风、雪、雨等灾害情况实施监测的系统，由于铁路线路的特殊性，风、雪、雨等自然灾害对铁路行车的影响，会由于具体的地形地貌，铁路的防护措施等而变化，因此达到灾害等级的风、雪、雨灾害不一定会影响到铁路运行，而未达到灾害等级的风、雪、雨气候条件却有可能影响到铁路运行。因此铁路防灾安全系统的建立，不仅是对风、雪、雨气象条件的监测，而是要对实测数据、历史数据、气象预报数据、经验数据等多种数据的综合处理，提供告警预警。

系统能够接收管辖区内的各监控单元上传的风速风向、降雨量、异物侵限等监测信息和设备工作状态;对风、雨、异物侵限等灾害的监测信息进行综合分析处理，根据灾害强度，生成各类报警、预警信息以及相应的行车管制预案并在工务终端上生成文本、图形显示及音响报警;同时，将风、雪、地震、异物侵限等灾害的报警、预警信息以及相应的行车管制预案传送至调度中心防灾终端。

2000年，中国开始推广列车电气化改造。铁路部门在甄选多家国内电量传感器生产厂商后，选择“天立”作为合作伙伴，针对列车电气控制系统的数据采集需求开发适合的产品。

随着我国铁路装备技术跨越式发展,铁道客车取消发电车供电而采用直流供电系统,减少燃油消耗,可实现节能环保的可持续发展目标。铁路电源是铁道旅客列车供电系统的关键部件,其能否正常工作直接关系到旅客列车的舒适性和安全性。

“天立”通过对内燃机车安装机车当量公里记录仪，来记录机车在不同线路区段运用中各种工况的负荷情况，结合机车的质量检测科学确定机车检修的梯次周期结构，进而提高机车的可靠性，减少机车检修成本。

机车当量公里记录仪由以下两部分组成：

(1)车载部分车载部分包括记录仪主机板及传感器。主机板的作用是实时记录机车运行信息及负荷分布信息。传感器的作用是采集机车主发电流和电压信号、柴油机起动信号、电阻制动信号，对这些信号进行电气隔离，并处理后输出计算机送主机板；

(2)地面部分地面部分包括地面数据管理分析系统和便携式数据转储器。地面数据管理分析软件的作用是接收转储器转来的主机板记录数据，对数据进行分析处理。处理分析结果可查询、打印，并且地面数据管理分析软件还能够对转储器进行数据设置，从而实现转储仪对主机板初始化设置。便携式数据转储器的作用是接收主机板记录数据，将记录信息传送地面计算机并可以设置主机板初始信息，显示主机板记录数据。

机车当量公里记录仪诞生后，与齐齐哈尔、沈阳、西安、成都、株洲等内燃机车装备商配套，大量运用在众多调车作业、厂矿转运、局段货运中，并显着提高了内燃机车的运行可靠性和检修成本。但随着电气化普及程度的广泛提高，不久的将来我们也许只能科技博物馆才能浏览到这历史的辙印了。